Автомобили на водородном топливе

Сейчас есть большой выбор альтернативных источников топлива: от гибридов до подключаемых гибридов и полностью электрических автомобилей. Автомобили на солнечной энергии так и не стали популярными, вопреки ожиданиям, но теперь легче, чем когда-либо, добраться до места назначения, не сжигая ни капли бензина. Один из альтернативных источников топлива, который так и не прижился в США, хотя и имеет большое значение в других частях мира, — это водород.

Нет, мы не говорим о летающих автомобилях, похожих на дирижабли, хотя это было бы довольно круто, а об автомобилях, таких как Honda CR-V e:FCEV, которые используют водородную энергию для движения, а не сжигание топлива или исключительно литий-ионные батареи. Для многих американских водителей сама идея автомобиля на водородном топливе совершенно чужда. Это может быть будущее автомобильной промышленности, но не в ближайшее время. Вот что вам нужно знать.

Как вообще работает автомобиль на водородном топливе?

Автомобили на водородном топливе известны как FCEV, или электромобили на топливных элементах. По сути, вы ездите на электромобиле. Но вместо того, чтобы питаться от электрической зарядки, автомобиль генерирует собственную электроэнергию с помощью водорода. По данным правительства Калифорнии, водородная топливная система состоит из пяти частей.

• Топливный элемент. Здесь кислород и водород объединяются внутри топливных элементов для выработки электроэнергии.
• Топливный бак. Здесь хранится водородный газ, как бензин в гибридном автомобиле или автомобиле с двигателем внутреннего сгорания.
• Электродвигатель. Как и в обычном электромобиле, есть двигатель, который питается от электричества и приводит автомобиль в движение.
• Аккумулятор. Вместо хранения энергии на основе водорода, аккумулятор обычно используется для улавливания энергии от рекуперативного торможения и обеспечения небольшого дополнительного ускорения, когда это необходимо двигателю.
• Выхлоп. Все, что выходит из выхлопной трубы, — это вода. Здорово, да?

В некотором смысле FCEV имеет больше общего с автомобилем с традиционным двигателем внутреннего сгорания, чем с типовым электромобилем. Он использует воздухозаборник для всасывания кислорода в систему, как и автомобиль с ДВС, и сочетает его с топливом, хранящимся в баке. По сути, это буквально автомобиль на топливе, только он использует другой вид топлива, чем автомобили, грузовики или внедорожники с двигателем внутреннего сгорания.

Мы говорим не о научной фантастике

Чтобы было ясно, мы не говорим теоретически. В США не так просто купить FCEV, но эти автомобили уже есть на рынке, и по своим характеристикам они легко могут составить конкуренцию электромобилям, гибридам и автомобилям с ДВС. Возьмем, к примеру, Hyundai Nexo.

Hyundai Elantra 2025 года выпуска развивает мощность 147 л.с., что на 13 лошадиных сил меньше, чем у Nexo, и по запасу хода он более чем соответствует Ioniq 5. Поэтому нельзя сказать, что «технология еще не готова». Технология уже есть. Такие автомобили, как Nexo, более чем сопоставимы со многими автомобилями с ДВС, электромобилями и гибридами, представленными на рынке в настоящее время.

И если говорить о чистоте сгорания, единственная причина, по которой мы не рекомендуем пить воду, выходящую из выхлопной трубы, заключается в том, что она слишком чистая для потребления человеком. Это означает, что в достаточно высоких дозах она может лишить организм естественных минералов.

Так почему же мы не видим эти автомобили по всей территории США?

У нас нет инфраструктуры для FCEV

Когда вы смотрите такие постапокалиптические фильмы, как «Безумный Макс: Дорога ярости», за что они всегда борются? Если не за воду, еду и оружие, то за нефтяные объекты. Все эти бронированные багги и гоночные V8 должны где-то брать топливо, верно? Наша кухонная техника не работает без электричества, смартфон не работает без связи, а автомобиль не ездит без топлива, и все это зависит от инфраструктуры.

Ситуация не совсем безнадежна

Если бы вы делали ставку, разумнее было бы поставить на то, что FCEV не станут массовыми в США, по крайней мере за пределами Калифорнии, в ближайшие несколько лет. Отрасль пережила тяжелые времена с электромобилями, и мы наблюдаем исчезновение стимулов для покупки электромобилей и строительства инфраструктуры для них.

Теперь, когда мы описали довольно мрачную картину, пришло время для хороших новостей.

Калифорния недавно приступила к работе над водородным хабом стоимостью 1,2 миллиарда долларов

В июле прошлого года было подписано соглашение о выделении гранта Министерства энергетики США в размере 1,2 миллиарда долларов на инвестиции в водородный хаб в рамках Альянса за возобновляемые чистые водородные энергетические системы (ARCHES) с обещанием привлечь 11,2 миллиарда долларов частных инвестиций. Хаб будет функционировать как экосистема производственных мощностей и распределительной инфраструктуры, включая транспортные грузовики и трубопроводы, что фактически сделает Калифорнию центром производства водородного топлива, подобно Техасу с его нефтяными месторождениями.