По данным «Автомаркетолога», в июле 2025 года перерегистрации легковых автомобилей достигли 599 365 машин — это на 4,4% больше, чем год назад (573 941 ед.), и лучший месячный результат с начала 2025-го, хотя до прошлогоднего октябрьского пика в 638 тыс. сделок рынок пока не дотянулся.
В ретроспективе последних 12 месяцев виден волнообразный рисунок спроса: после осеннего максимума была зимне-весенняя коррекция и затем оживление, кульминацией которого стал июль. В кумулятивном выражении за январь–июль 2025 года вторичный рынок потерял всего 2% к прошлому году — 3 482 301 против 3 568 821 ед. авто; на фоне глубокого снижения на рынке новых авто это выглядит как подтверждение структурной устойчивости сегмента подержанных авто.
В марочном разрезе баланс сил характерен для российской вторички и почти не меняется: Lada — недосягаемый «№1» с 892,4 тыс. проданных б/у автомобилей за семь месяцев, что на 1,5% выше результата прошлого года. Доля бренда стабильна на уровне 25% — каждый четвертый автомобиль с пробегом в стране носит шильдик «Лада». На второй позиции Toyota с 344 тыс. машин и долей порядка 10%; динамика здесь негативная, минус 5% год к году, что укладывается в тренд сокращения предложения «японцев» в наиболее ликвидных возрастно-модельных корзинах.
За ними следуют корейские марки: KIA уступила 6,5% к прошлому году, в то время как Hyundai, напротив, прибавил 5,1% — асимметрия, которая отражает разную структуру доступного парка и ликвидность сопоставимых моделей у дилеров и в частных продажах. В целом топ-10 марок демонстрирует умеренную волатильность долей без драматической перекройки расстановки сил: преимущество Lada сохраняется, а блок «японцы + корейцы» продолжает формировать костяк иномарочной части рынка.
Модельный срез подчеркивает природу российского вторичного спроса. В лидерах — «долгоиграющие» российские модели, но рядом с ними устойчиво держатся массовые корейские седаны. Lada 2190 Granta, Lada 2107, Lada 2114 и Lada 2170 Priora входят в верхушку рейтинга, что объясняется сочетанием доступной цены владения, изобилием запчастей и «понятной» механикой. При этом KIA Rio и Hyundai Solaris сохраняют высокую популярность и фактически конкурируют с отечественными лидерами по абсолютным объемам: за январь–июль перепродано 71,2 тыс. KIA Rio и 69,3 тыс. Hyundai Solaris — это те самые «рабочие лошадки» таксомоторного и частного сегментов, которые быстро находят покупателя при адекватной цене и при прозрачной истории.
В десятке по-прежнему заметны Ford Focus и Toyota Corolla — модели, которые продолжают поддерживать ликвидность благодаря большому базовому парку и устоявшейся репутации. Встраиваясь в общую картину, эта структура поясняет, почему вторичный рынок падает существенно мягче первичного: ядро спроса формируют проверенные, недорогие в содержании машины с широкой сервисной инфраструктурой.
Главный вывод по итогам семи месяцев — рынок с пробегом стабилизировал цену ошибки для покупателя и продавца. В ситуации дорогого кредитования и ограниченного выбора в «новых» сегментах покупатели чаще идут на «б/у-рынок», где проще найти баланс цены и характеристик. Июльское ускорение подтверждает предпосылку к сезонному росту осенью, но драматической «перекройки» рейтингов ожидать не стоит: Lada сохранит четверть рынка, «японско-корейский блок» продолжит тянуть ликвидность в массовых классах, а рынок в целом останется более устойчивым, чем первичный, за счет глубины предложения и привычной сервисной экосистемы. Для игроков рынка это означает, что ставка на быстрый оборот ликвидных моделей, прозрачность происхождения и точный ценовой таргетинг по региону остаются главными инструментами удержания маржи во второй половине года.
Для отправки комментария необходимо войти на сайт.