3,3 трлн рублей за 10 месяцев: китайские SUV формируют выручку авторынка

По данным аналитической платформы «Автомаркетолога», за январь–октябрь 2025 года выручка от продаж новых легковых автомобилей в России достигла 3,33 трлн рублей, при средневзвешенной цене сделки около 3,18 млн рублей. Эти цифры складываются на фоне продолжающегося смещения рынка в сторону импортных брендов, прежде всего китайских, и постепенного подорожания как иномарок, так и отечественных машин к осени 2025 года.

Структура выручки предельно асимметрична. На иномарки приходится 83,8% от всего оборота против 16,2% у российских брендов. Если смотреть по странам происхождения брендов, картина еще более однозначная: Китай формирует 60,5% всей выручки, Россия — 16,2%, Европа — 14,4%, на Японию приходится 6,5%, на Корея — 2%, а на США — 0,5%. То есть на китайские марки приходится больше денег, чем на все остальные страны вместе взятые, а российский сегмент по обороту уже сопоставим не с Китаем, а с европейским кластером.

На этом фоне закономерным выглядит распределение выручки по брендам. Лидером по обороту за десять месяцев 2025 года стал Haval с результатом 375,4 млрд рублей, сразу за ним — Lada с 356,7 млрд рублей. Тройку замыкает Geely (291,5 млрд рублей), далее следуют Chery (264,1 млрд рублей) и Changan (160,6 млрд рублей). И каждый из этих китайских брендов держит от 4,8 до 11,3% выручки всего авторынка. Среди непремиальных «традиционных» игроков в верхней части таблицы удерживаются Toyota (128,8 млрд рублей) и Hyundai (30,8 млрд рублей), но их доли заметно ниже, чем у китайских конкурентов. Премиальный сегмент дает меньший объем, но более дорогой чек: BMW заработал 142,8 млрд рублей, Mercedes — 135,2 млрд рублей, Lexus — 36,5 млрд рублей, Land Rover — 44,0 млрд рублей. Примечательно, что каждый из этих брендов имеет долю по выручке в пределах 1–4%. Относительно новый для рынка бренд TENET уже сформировал оборот 28,5 млрд рублей, что сопоставимо с показателями “Москвича”, Porsche и Skoda.

Средневзвешенная цена автомобиля по брендам хорошо показывает, где именно формируется дорогой чек. Среди массовых игроков Lada остается самым доступным предложением с ценой около 1,31 млн рублей. Большинство китайских марок лежат в диапазоне 2,5–3,8 млн рублей: Haval — 2,76 млн рублей, Chery — 2,79 млн рублей, Changan — 2,90 млн рублей, Omoda — 2,63 млн рублей, Jetour — 3,26 млн рублей, Exeed — 4,39 млн рублей. В премиуме ценовой уровень кратно выше: у BMW средневзвешенная цена сделки достигает 11,83 млн рублей, у Mercedes — почти 19,84 млн рублей, у Land Rover — 19,56 млн рублей, у Lexus — 10,42 млн рублей, у Porsche — 14,94 млн рублей. Российские “Москвич” и TENET с показателями 2,26 и 2,51 млн рублей укладываются в «китайский» диапазон, но по размеру выручки пока остаются внизу топ-30.

За январь–октябрь 2025 года средневзвешенная цена иномарки составила 3,963 млн рублей, тогда как отечественный автомобиль в среднем стоит 1,569 млн рублей. Иномарки таким образом почти в два с половиной раза дороже российских машин. По странам происхождения отчетливо выделяются европейские бренды: средневзвешенный ценник нового европейского автомобиля достигает 12,86 млн рублей, у японских — 6,20 млн рублей, у американских — 8,19 млн рублей, у корейских — 3,62 млн рублей. Китайские марки в среднем стоят 3,29 млн рублей, то есть заметно дороже российских, но существенно дешевле Европы и Японии, что и объясняет их доминирование по выручке.

Отдельный срез — распределение выручки по классам. Абсолютный центр авторынка формируют кроссоверы и внедорожники: на SUV приходится 82% оборота. Остальные сегменты выглядят уже как ниши: B-сегмент дает 4% выручки, B+ — 3,9%, D-класс — 2,7%, минивэны — 2,3%, F+S — 1,9%, C-класс — 1,8%, E-сегмент — 1,2%, MPV — 0,2%. При этом средневзвешеная цена SUV составляет около 3,60 млн рублей, то есть чуть выше среднего по рынку. В B-классе чек всего 1,09 млн рублей, в B+ — 1,67 млн рублей, в D-классе — 3,50 млн рублей. Премиальный сегмент F+S демонстрирует экстремальное значение — в среднем более 20,7 млн рублей за автомобиль, а бизнес-седаны E-класса стоят в среднем 6,69 млн рублей, MPV — свыше 7,23 млн  рублей. Для дилеров это означает, что деньги сосредоточены не просто в SUV, а в относительно дорогих SUV и в узком премиальном поясе.

Резюмируя отметим, что оборот рынка растет не за счет экстремального расширения объемов, а за счет высокого среднего чека, который обеспечивают китайские SUV и премиальные иномарки. При этом внутри российского сегмента происходит «ползущая» переоценка: отечественные машины дорожают быстрее, чем импортные, хотя и остаются более чем вдвое дешевле.