АвтомаркетологGeneral Motors, как и все остальные американские автопроизводители, кроме Tesla, теряет деньги на каждом продаваемом автомобиле с аккумулятором, и текущая маржа существенно отрицательна. Но GM ожидает, что по мере того, как ее внедорожники и кроссоверы BEV будут завоевывать рынок, она сможет начать зарабатывать на этих автомобилях к концу 2025 года.
Переход к электрификации — дело нелегкое, но президент GM Марк Ройсс с энтузиазмом смотрит на электрическое будущее GM.
«Массовый рынок до сих пор оставался в стороне от рынка EV, но такие автомобили, как новый Chevy Equinox EV, на котором я ездил всю зиму, по цене соответствуют потребностям людей. Мы должны предложить людям то, что они хотят от автомобиля», — говорит Ройсс, будь то модель с двигателем внутреннего сгорания или EV.
У GM были задержки с запуском BEV, но теперь Equinox и Blazer EV, а также Cadillac Lyriq и новый Chevy Silverado EV поступают к дилерам. Компания сообщила о рекордной прибыли в прошлом году, чему способствовали продажи автомобилей с ДВС, особенно грузовиков и внедорожников. «Мы знаем, как делать легковые и грузовые автомобили, но нам пришлось научиться делать EV, а это гораздо сложнее», — признает Ройсс.
Между тем, компания также выпускает новые автомобили с ДВС и даже имеет новый двигатель V-8. «Мы должны продолжать инвестировать в автомобили с ДВС, чтобы финансировать инвестиции в электрификацию», — говорит Ройсс, который упомянул Buick Envista в качестве большого выигрыша для GM с момента его запуска в 2023 году. Цена Envista, работающей только на ДВС, составляет менее 30 000 долларов. «Молодым людям она очень нравится».
GM, в отличие от Ford, не реорганизовывал компанию, разделяя ее на ДВС и EV. Поэтому следить за финансами GM, касающимися EV, сложнее, и, возможно, инвесторам будет сложнее оценить их стоимость. Но президент GM говорит, что ему больше нравится культурная динамика смешения команд и инженеров по автомобилям ДВС с командами и инженерами по EV.
Убытки GM по направлению BEV сократились с 3,3 миллиарда долларов в 2022 году до 2,5 миллиарда долларов в 2023 году. Компания считает, что начнет зарабатывать на BEV в 2025 году, когда появятся более прибыльные модели и цены на батареи снизятся, как и ожидалось. Компания также получила рекордную прибыль в размере более 14 миллиардов долларов в 2022 году и 12,4 миллиарда долларов в прошлом году благодаря продажам высокоприбыльных грузовиков и внедорожников с ДВС.
GM, как и другие американские автопроизводители, следит за китайскими производителями электромобилей, которые хотят продавать их в США, особенно за BYD, которая уже начала продажи в Мексике и планирует расширить их в Канаде. Пока что правительство США, похоже, намерено использовать торговую политику и законодательство, чтобы не допустить китайских автопроизводителей в страну, в то время как американские компании будут развивать цепочку поставок, которая будет гораздо меньше зависеть от Китая в производстве элементов питания и редкоземельных металлов.
Есть и критики протекционистской политики США, но Ройсс говорит, что укрепление американской автомобильной промышленности — это элемент национальной безопасности.
«Я очень горжусь страной и тем, что мы сделали и делаем для нее. Мы делаем это, чтобы победить. В конце концов, GM — очень американская компания, и мы должны побеждать на глобальном уровне ради нашей страны и нашей национальной безопасности, а это значит иметь базу поставок, производство и продукцию, которые лидируют в мире», — говорит Ройсс.
По материалам WardsAuto.