По данным «Автомаркетолога», в ноябре 2025 года общий рынок новых легковых автомобилей в России прибавил 5% год к году (с 121 926 до 128 113 машин), но по итогам 11 месяцев остается на 18% ниже прошлогоднего результата. На этом фоне китайский сегмент уже не выступает локомотивом роста — он входит в фазу коррекции и перераспределения спроса.
В ноябре продажи новых китайских легковушек снизились на 13% относительно ноября 2024-го: с 66 059 до 57 171 автомобилей. Падение продолжается, но его темпы уже чуть мягче, чем в октябре, когда фиксировался провал на 17% год к году. Одновременно вторичный рынок китайских машин резко вырос: плюс 43%, до 33 629 ед. авто. Фактически каждый третий «китаец», купленный в ноябре, уже был в эксплуатации. Это означает не только насыщение первичного сегмента, но и быстрый переход части спроса в более доступный для многих покупателей вторичный рынок.
Структура марок тоже меняется. В ноябре лидером остается Haval: продажи выросли с 15 423 до 17 957 машин, а доля бренда на всем рынке новых авто увеличилась с 12,6% до 14,0%. Geely, напротив, просела по объему (10 149 ед. против 9 662 ед.) и сократила долю с 8,3% до 7,5%. Changan теряет почти четверть объема (6 253 ед. до 4 839 ед.) и уходит с 5,1% до 3,8% рынка. Наиболее драматичное падение у Chery: с 11 048 до 3 160 автомобилей и с 9,1% до 2,5% доли. Jetour и Exeed удерживают нишу с небольшими колебаниями, а Omoda, Tank, GAC и LiXiang постепенно сдвигаются на периферию, уступая место более сильным игрокам.
В модельном ряду по итогам ноября лидерство сохраняет Haval Jolion (6 256 проданных машин против 5 599 год назад). У Geely Monjaro и Haval M6 — умеренный рост, тогда как часть прежних хитов вроде Haval F7 или некоторых кроссоверов Chery снижают объемы продаж. В десятке появляются новые для массового сознания позиции — Voyah Free, LiXiang L7, что отражает интерес части аудитории к более дорогим и технологичным гибридам и электромобилям на фоне общего охлаждения спроса на «массовый» Китай.
Куда важнее картина за 11 месяцев. С января по ноябрь 2025 года продажи новых китайских легковых автомобилей упали на 27%: с 854 714 до 627 293 ед. Это глубже, чем просадка всего рынка, и хорошо ложится в логику «перегрева» 2024 года: агрессивный рост прошлых лет сменился периодом коррекции, на который дополнительно давят рост цен, колебания курса юаня, изменения логистики и усиление требований к сертификации моделей. На этом фоне вторичный сегмент показывает противоположную динамику: за 11 месяцев реализовано 294 257 подержанных китайских машин против 210 020 годом ранее, то есть плюс 40%. Вторичка не просто подстраховывает «первичку», а становится самостоятельным центром роста и каналом утилизации быстро накапливающегося парка.
В разрезе брендов по итогам 11 месяцев Haval остается безусловным «№1» среди китайцев: 153 942 проданных автомобиля против 176 576 год назад; объем снизился, но доля на всем рынке новых авто выросла с 12,1% до 12,9%. Chery и Geely теряют и объем, и долю (соответственно с 145 396 до 97 725 и с 140 897 до 86 259 машин), Changan уменьшается до 61 816 ед. против 100 714 шт. На этом фоне выделяются Jetour и GAC: Jetour слегка наращивает продажи (33 081 авто против 32 380 ед.) и увеличивает долю с 2,2% до 2,8%, GAC удерживает объем на сопоставимом уровне и прибавляет по доле (с 1,1% до 1,4%). То есть китайский сегмент внутри себя становится более полярным: сильные бренды закрепляются в верхнем эшелоне, слабые теряют пространство и в рознице, и в сознании покупателей.
По модельной статистике за 11 месяцев лидирующие позиции занимают все те же кроссоверы: Haval Jolion и Chery Tiggo 7 Pro Max, хотя оба заметно сокращают продажи относительно 2024 года. Одновременно с этим расту тChanganUni-S и ряд новых кроссоверов Haval и Omoda, что говорит о постоянной ротации модельных линеек и попытках брендов удержаться в верхнем ценовом диапазоне за счет более крупных и «упакованных» машин. При этом значительная часть спроса на более дешевые и простые модели уходит на вторичный рынок, где они воспринимаются как рациональная покупка.
В итоге китайский сегмент легковых автомобилей в России в 2025 году перестает быть одномерной историей «роста любой ценой». На первичном рынке идет отбор сильнейших брендов и моделей, растет роль цены владения и доверия к конкретной марке, а на вторичном — полноценное формирование парка и переход к повторным сделкам. Для дилеров и импортеров это сигнал: стратегия «просто привезти еще» больше не работает, выигрывать будут те, кто умеет балансировать между новыми и подержанными китайскими автомобилями, управлять остаточной стоимостью и предлагать клиенту предсказуемую, понятную экономику владения.
Для отправки комментария необходимо войти на сайт.