Торговое соглашение Японии и США

Японское правительство и лидеры бизнеса высоко оценивают неформальное торговое соглашение, заключенное с США 22 июля, хотя американские автопроизводители находятся в напряженном состоянии.

Глава кабинета министров Японии Йосимаса Хаяси подтвердил детали соглашения в среду на пресс-конференции в Токио.

Он сообщил, что министр по вопросам экономического возрождения Японии и главный переговорщик по торговле встретились с президентом Трампом в Вашингтоне, где «было проведено обсуждение по поводу переговоров между США и Японией о тарифах и было достигнуто соглашение». Оно включает снижение тарифов на автомобили (включая запчасти) с 27,5% до 15%, что, по словам Хаяси, поможет «нашей основной отрасли — автомобильной промышленности и производству автозапчастей». Он также отмечает, что экспорт японских автомобилей в США будет осуществляться «без каких-либо ограничений по объему».

Хаяси ожидает, что соглашение вступит в силу 1 августа, при этом переговорщики «учитывают национальные интересы обеих стран». При этом существующие 50% пошлины на японскую сталь и алюминий не были включены в соглашение, по поводу чего «будет вестись активная дискуссия», говорит министр.

В заявлении Белого дома, опубликованном в среду днем, говорится: «Давние ограничения на американские автомобили и грузовики будут сняты, что даст американским автопроизводителям доступ к японскому потребительскому рынку; американские автомобильные стандарты будут впервые одобрены в Японии».

В заявлении подчеркивается, что соглашение предусматривает создание нового японско-американского инвестиционного механизма на сумму 550 млрд долларов, ориентированного на Америку, который «раскроет весь потенциал экономики США и укрепит жизненно важные цепочки поставок». Подробности о том, как это соглашение повлияет на автомобильный сектор, пока не были обнародованы ни японским, ни американским правительством, и официальный текст соглашения еще не опубликован. Аналитики в Токио говорят, что пока нет никаких признаков того, что эта инвестиционная программа принесет пользу автомобильной промышленности.

В своем аккаунте в Truth Social Трамп добавляет: «Помните, Япония впервые в истории ОТКРЫВАЕТ СВОЙ РЫНОК ДЛЯ США, даже для автомобилей, внедорожников, грузовиков… что всегда было категорическим НЕТ, НЕТ. Открытый рынок Японии может быть таким же важным фактором прибыли, как и сами тарифы, но он был получен только благодаря тарифной власти».

Однако бывший губернатор Миссури Мэтт Блант, президент Американского совета по автомобильной политике, представляющий трех крупнейших американских автопроизводителей — Ford, General Motors и Stellantis — был менее воодушевлен. «Американские автопроизводители еще должны изучить детали соглашения между США и Японией, но любая сделка, которая предусматривает более низкие тарифы на японский импорт, практически не содержащий американских компонентов, чем тарифы, введенные на автомобили, произведенные в Северной Америке с высоким содержанием американских компонентов, является плохой сделкой для американской промышленности и американских авторабочих», — считает он.

Экспорт легковых автомобилей из Японии в США был значительным и стабильным: по данным ООН, его объем составил 40,7 млрд долларов в 2024 году и 40,8 млрд долларов в 2023 году, что выше уровня торговли в 2020–2022 годах, который составил 32–33 млрд долларов из-за влияния COVID.

Напротив, экспорт США тех же автомобилей был значительно ниже: 852 млн долларов в 2024 году, 1,2 млрд долларов в 2023 году и 700-800 млн долларов в период пандемии COVID (2020-2022 годы).

По данным Японской ассоциации автопроизводителей, в 2024 году Япония экспортировала в США почти 1,37 миллиона автомобилей, что составляет чуть более 30% всего японского экспорта автомобилей. Стоимость японского экспорта всех автомобилей и автозапчастей в США в прошлом году составила 7,2 триллиона иен (49,2 миллиарда долларов).

В результате японские автомобильные компании вздохнули с облегчением, поскольку опасения, что США могут ввести разрушительную пошлину в размере 50%, не оправдались, хотя пошлина в размере 15% по-прежнему остается препятствием, и производители планируют, как справиться с этой цифрой.

«15% — это не хорошая новость для отрасли, но по сравнению с тем, что предлагалось, это более позитивная новость», — говорит Кодзи Эндо, аналитик автомобильного сектора из токийской компании SBI Securities.

Эндо предполагает, что японские автопроизводители «попытаются компенсировать эти 15% как можно больше, в первую очередь путем постепенного повышения цен при выпуске новых моделей, хотя и не на всю сумму пошлин».

Чтобы компенсировать остальную часть, производители будут проводить внутреннее сокращение затрат, сообщает Эндо, в том числе путем пересмотра цепочек поставок и увеличения местного производства компонентов.

Но он утверждает, что японские компании вряд ли будут резко увеличивать производство на новых заводах в США, чтобы производить больше беспошлинных автомобилей для американского рынка.

«Производственные затраты в США являются одними из самых высоких в мире, поэтому японские компании ни в коем случае не будут сокращать экспорт и увеличивать производство в США», — говорит он. «Это немыслимо».

Вместо этого Эндо прогнозирует, что японские компании возьмут на себя дополнительные тарифы, ожидая их отмены будущей администрацией США.

Председатель JAMA Масанори Катаяма говорит, что соглашение помогло смягчить последствия, которые могли бы быть катастрофическими, но JAMA «продолжает стремиться к созданию деловой среды, основанной на открытой и свободной торговле».

Президент Global Automakers of Canada Дэвид Адамс говорит о новой сделке так: «Япония кажется, очень довольна ею. Мы и промышленность Канады не будут впечатлены тем, что японцы могут получить более выгодные условия, чем партнеры по USMCA (Соглашение между США, Мексикой и Канадой) — Канада и Мексика». В настоящее время канадские экспортеры автомобилей платят 25 % с учетом скидки на американские запчасти, которую Адамс оценивает в 12,5 %, но он добавляет, что «в целом это все равно 25 % (Канада) против 15 % (Япония)».

Между тем, по его словам, канадское правительство дает понять, что соглашение между США и Канадой может не быть заключено к ожидаемому сроку 1 августа, и Адамс испытывает дополнительные опасения, учитывая приближающиеся переговоры 2026 года о продлении USMCA. «Я не хочу отдавать все в этом диалоге, потому что в следующем году от нас потребуют еще больше уступок», — отмечает он.

Тем не менее, торговое соглашение Японии по-прежнему ставит страну в худшее положение, чем 2,5% пошлина, уплачиваемая при предшественнике Трампа, президенте Джо Байдене. «Это не очень выгодное соглашение по сравнению с тем, что было раньше, но по сравнению с тем, с чем они сталкивались, с их точки зрения это хорошее соглашение», — считает Адамс.

По материалам WardsAuto.