АвтомаркетологВ немецкой автомобильной промышленности ситуация сейчас ухудшается и продолжит это делать. Хотя отрасль, скорее всего, переживет удар, она станет меньше по масштабам, с меньшим числом работников и меньшими производственными мощностями.
Это довольно легко предсказать, ведь подобное уже происходило в американской автомобильной промышленности, когда в 2009 году GM и Chrysler объявили о банкротстве. Как гласит высказывание, которое часто приписывают Марку Твену, история не повторяется, но часто рифмуется.
Ситуация следующая: европейский автомобильный рынок находится в стагнации. Он не растёт. В Китае немецкие автопроизводители, как и другие иностранные автокомпании, наблюдают за резким падением своих продаж и доли рынка. Американские пошлины привели к увеличению затрат на миллиарды долларов. А строгие нормы ЕС по выбросам, включая запрет на двигатели внутреннего сгорания в 2035 году, кажутся почти недостижимыми для традиционных автопроизводителей.
Группа Volkswagen, второй по величине автопроизводитель в мире, находится в серьезном затруднении. Её последний финансовый отчёт показывает, что чистая рентабельность упала до менее чем 2 %. Компания намерена закрыть четыре сборочных завода в Германии к 2030 году и сократить 100 000 рабочих мест, в том числе 7 500 в Audi и 9 000 в Porsche.
BMW собирается сократить 8 000 рабочих мест, а Mercedes-Benz, хотя и не планирует прибегать к массовым увольнениям, сократит численность персонала за счет выхода на пенсию и естественной убыли. Другими словами, Mercedes не собирается активно нанимать новых сотрудников.
По данным Центра автомобильных исследований в Анн-Арборе, штат Мичиган, каждое рабочее место в автомобильной промышленности обеспечивает до восьми других рабочих мест в экономике. Поэтому, когда VW заявляет о сокращении 100 000 рабочих мест, на самом деле немецкая экономика теряет 800 000 рабочих мест. Это эффект домино. Когда закрывается автомобильный завод, закрываются и заводы поставщиков. То же самое происходит с поставщиками этих поставщиков. И тогда все водители грузовиков, уборщики, работники столовых, сотрудники охраны и все остальные по цепочке внезапно остаются без работы.
Немецкой промышленности нужна радикальная реструктуризация и помощь со стороны правительства. Но никому не нравятся перемены, и горькое лекарство, необходимое для стабилизации ситуации, для большинства людей просто слишком тяжело принять… пока что.
Но посмотрите сами. Ситуация ухудшится. И когда она станет достаточно плохой, люди начнут принимать то, что сейчас считают неприемлемым.
Поразительно, как быстро всё изменилось. Всего пять лет назад немецкая автомобильная промышленность была на пике успеха: высокие объемы продаж, солидная рентабельность и бренды, которые диктовали высокие цены. Сегодня продажи падают, прибыль стремительно снижается, а престиж немецких брендов уже не тот, что раньше, особенно в Китае.
Руководители немецких автомобильных компаний глубоко обеспокоены, даже подавлены. Они понимают, что отрасль нуждается в радикальных изменениях, но не верят, что что-то изменится, пока не станет слишком поздно. А под «слишком поздно» они подразумевают банкротства.
Хороший пример — концерн Volkswagen, где более половины членов наблюдательного совета составляют местные политики и профсоюзные лидеры. Они входят в совет с одной целью: защитить немецкие рабочие места. И они знают, что если когда-нибудь согласятся на массовые сокращения, их выгонят с позором и будут пожизненно осуждать. Именно поэтому они уже заявили, что предлагаемые Volkswagen закрытия заводов и увольнения совершенно неприемлемы.
Говорят о том, чтобы спасти рабочие места, предложив китайским автопроизводителям использовать заводы, предназначенные к закрытию. Но китайцы не собираются размещаться в дорогой Германии. Они стремятся в недорогую Восточную Европу и Испанию. К тому же, даже если такой шаг спасет рабочие места на заводах, он никоим образом не поможет сохранить рабочие места инженеров, дизайнеров и всех других специалистов, необходимых для функционирования автомобильной компании.
Предлагаемое Volkswagen решение заключается в введении пошлин на китайские гибридные электромобили (PHEV). Но мы уже видели, что пошлины на китайские электромобили (BEV) не помешали им завоевывать долю рынка. Это не остановит и их гибридные электромобили.
Германии сейчас нужно добровольное соглашение о сдерживании продаж, которое зафиксирует объемы продаж китайских автомобилей на текущем уровне. Это не идеальное решение. Но оно даёт время. А альтернатива — это заводы, которые закроются и, возможно, никогда не откроются снова, рабочие места, утраченные навсегда, и экономический спад, который будет душить автомобильные сообщества по всей стране на долгие годы.