АвтомаркетологТрадиционные автопроизводители сталкиваются с дополнительной сложностью, связанной с необходимостью управлять разными цепочками поставок — для силовых установок с ДВС, гибридных и электромобилей.
Электромобили могут быть гораздо менее сложными и иметь гораздо меньше движущихся частей по сравнению с автомобилями на двигателях внутреннего сгорания, но в отношении цепочки поставок автопроизводителя ситуация обстоит с точностью до наоборот.
В то время как производитель автомобилей с ДВС имеет жесткий контроль над большей частью своей цепочки поставок, производителю электромобилей не так повезло, — утверждает Виталиано Тобрук, руководитель отраслевой практики Moody’s по цепочкам поставок.
В анализе Moody’s от 1 июня отмечается, что автомобильная отрасль сталкивается с несколькими серьезными структурными вызовами, в результате чего риски, связанные с поставщиками, становятся более взаимосвязанными и их сложнее оценивать с помощью традиционных подходов, ориентированных на конкретный момент времени.
«Раньше компании могли планировать свою деятельность стабильно, спрос был предсказуем, а это означало, что цепочка поставок не меняла направление слишком часто», — сказал Тобрук.
«Сейчас ситуация совершенно иная, ведь если взять, к примеру, электромобили, то здесь также возникают логистические вопросы, связанные с программным обеспечением и полупроводниками. Каждый из этих факторов меняется самостоятельно, и эти изменения также взаимосвязаны», — добавил он.
Инвестиции в аккумуляторы будут зависеть от потребительского спроса на электромобили, от государственного регулирования, а также от того, как торговые правила влияют на автомобильную цепочку поставок через затраты на энергию, сырье и даже количество полупроводников, выделенных для автомобильной промышленности, отметил Тобрук.
«Проблема в том, что все эти факторы меняются одновременно, поэтому когда компании пытаются планировать долгосрочные инвестиции, ситуация продолжает меняться», — сказал он.
Кроме того, важно понимать, что автомобильная промышленность сейчас в значительной степени зависит от других отраслей, таких как производство полупроводников, и ей приходится конкурировать за поставки с другими отраслями, которые могут расти быстрее, отметил Тобрук.
По словам аналитика, искусственный интеллект, вероятно, представляет собой самую серьезную угрозу для цепочек поставок в автомобильной промышленности на данный момент. Поскольку центры обработки данных для ИИ обеспечивают спрос на полупроводники, который растет быстрее, чем в автомобильной промышленности, эта сфера также является более прибыльной для производителей полупроводников.
Традиционные автопроизводители сталкиваются с дополнительной сложностью, связанной с необходимостью управлять разными цепочками поставок — для силовых установок с ДВС, гибридных и электромобилей. «Таким образом, это означает, что поставщику также приходится обслуживать три разных цепочки поставок, и иногда инвестиции распределяются между этими цепочками», — сказал Тобрук.
Помимо этих специфических проблем с цепочками поставок, существуют геополитические факторы, такие как торговые напряжения, тарифы, нормативные требования в некоторых регионах, направленные на поощрение внедрения электромобилей, а также различающиеся требования к безопасности, экологической устойчивости и соблюдению нормативных требований. В сочетании с сокращением сроков разработки автомобилей это оказывает дополнительное давление на традиционные системы управления рисками, поскольку новые технологии быстрее поступают в производство, отметил Тобрук.
Что делать?
Столкнувшись с этими многочисленными вызовами, что может сделать автопроизводитель для смягчения проблем в цепочке поставок?
«Это нелегко, потому что, как вы знаете, мы находимся в периоде неопределенности», — признал Тобрук. Однако он полагает, что лучший способ преодолеть эти вызовы — повысить прозрачность во всех существующих цепочках поставок, чтобы в случае каких-либо изменений их было легко заметить на ранней стадии и своевременно отреагировать.
«Ведь без сквозной прозрачности по всем поставщикам, подверженным риску, невозможно должным образом оценить, где именно нужна устойчивость», — сказал Тобрук.
Кроме того, автомобильная отрасль сталкивается с особой проблемой поиска альтернативных поставщиков из-за различных нормативных требований, таких как валидация и сертификация инструментария.
«Устойчивость означает прозрачность, гибкость, а также способность к адаптации», — отметил Тобрук. «Поэтому именно эти три элемента позволяют быстро реагировать, когда происходит какое-либо событие».
По материалам WardsAuto.