В этом материале Сарван Сингх, аналитик в сфере мобильности, президент и коммерческий директор консалтинговой компании Markets and Markets делится своим видением перспектив развития автомобильного рынка в наступившем 2026 году.
Внимательно следя за автомобильной промышленностью на протяжении более 32 лет, я искренне удивлен тем, насколько она изменилась за последнее десятилетие. Невероятно, как переход на электромобили изменил глобальный ландшафт отрасли, приведя к появлению новых игроков (таких как Tesla, BYD и т. д.) и бросив вызов ветеранам отрасли, которые, как мы видели в 2025 году, боролись за рост и прибыльность, несмотря на то, что в том году отрасль фактически продемонстрировала рост глобальных продаж автомобилей примерно на 4 %.
Прогнозы аналогичной статьи за 2025 год, «Глобальный прогноз для автомобильной промышленности на 2025 год» оказались верными на 100 %. Продажи электромобилей в целом выросли, но также имело место резкое замедление на таких рынках, как США, где гибриды и автомобиль с удлинителем пробега переживают ренессанс. Китайское доминирование продолжилось: китайцы экспортировали более 5,5 млн автомобилей, а их доля на европейском рынке электромобилей выросла до 13,5 %.
Ни один новый участник рынка из любой страны никогда не рос так быстро в Европе. Спросите об этом японских и корейских автопроизводителей, и они это подтвердят. Мы видели, как европейские автомобильные компании догоняют Tesla и китайские автомобильные компании в выпуске программно-определяемых автомобилей с новой цифровой архитектурой, но, к сожалению, они предпочитают сначала выпустить их на китайский рынок, а затем на европейский, чтобы предотвратить падение своей доли рынка.
Так что же ждет автомобильную промышленность в 2026 году? Команда Markets and Markets Mobility прогнозирует несколько ключевых изменений в отрасли в период с 2025 по 2026 год, но, что наиболее важно, она видит устойчивый рост мировых продаж легковых автомобилей, которые к концу 2026 года достигнут почти 90 миллионов единиц.
Однако за всеми этими цифрами скрывается вихрь перемен: продвижение электрификации, хотя и неравномерное, по регионам, агрессивное проникновение китайских автопроизводителей на новые экспортные рынки, переход технологии V2G (vehicle-to-grid) от экспериментальных пилотных проектов к полномасштабным коммерческим планам, переход от автомобилей, ориентированных на аппаратное обеспечение, к интеллектуальным автомобилям, управляемым программным обеспечением (SDV), появление новых, но стратегически важных услуг роботакси и широкая интеграция генеративного и агентного ИИ в автомобили и розничную торговлю. Эти изменения заставляют лидеров отрасли пересмотреть традиционные представления о продуктах, дистрибуции и моделях получения дохода — или рискнуть отстать.
Вот что, по моему мнению и мнению моей команды, будет определять автомобильную отрасль в 2026 году.
1. Новая рыночная реальность: выборочный рост по сегментам
Прогноз на 2026 год выглядит многообещающим благодаря увеличению доли электромобилей. Однако, в то время как SUV продолжают лидировать как самый быстрорастущий сегмент, особенно компактные и среднеразмерные модели, рост в сегментах традиционных седанов и хэтчбеков остается стабильным или даже сокращается. MPV, фургоны и пикапы также демонстрируют лишь незначительные изменения.
Между тем, электрификация набирает обороты, и этот рост стимулируется появлением все большего числа BEV-версий SUV и кроссоверов. Компании, которые смогут быстро адаптировать свои популярные модели SUV к BEV и гибридным технологиям, получат преимущество над конкурентами и, как следствие, завоюют большую долю рынка. С другой стороны, бренды, ориентированные в основном на седаны с ДВС, могут столкнуться с низкими продажами. Поставщики также должны будут сосредоточиться на масштабируемых модулях, таких как аккумуляторные батареи и электрические оси для массовых SUV, а не на нишевых платформах седанов.
2. Переход к новым силовым установкам: скорость против географии
Различные источники указывают на положительные признаки восстановления объемов продаж BEV в 2025 году, которое, как ожидается, продолжится в 2026 году, особенно в Европе и Китае. Объемы продаж гибридных и подключаемых гибридных автомобилей также растут, хотя и с заметными региональными различиями: гибридные автомобили по-прежнему важны на таких рынках, как Япония и часть Северной Америки, в то время как подключаемые гибридные автомобили набирают популярность в Европе и Китае благодаря стимулам и опасениям потребителей по поводу дальности пробега PHEV-автомобилей.
С другой стороны, полные гибриды будут по-прежнему иметь стратегическое значение там, где зарядная инфраструктура развита слабо или где потребители не готовы их принять. Глобальные производители оригинального оборудования должны сосредоточиться на диверсификации своих портфелей и предложении гибких вариантов производства, чтобы лучше удовлетворять региональные потребности. Аналогичным образом, поставщики силовых установок должны рассмотреть возможность использования модульных систем электрификации, которые можно адаптировать для моделей BEV, HEV или PHEV.
3. Китайский прорыв: развивающиеся рынки и не только
Когда речь заходит о региональном доминировании, Китай действительно выделяется. Не только быстро растет его внутренний рынок электромобилей, но и китайские автопроизводители ускоряют экспорт и расширяют свое присутствие за рубежом. Китай также признан ведущим источником экспорта электромобилей, причем основными направлениями экспорта являются Европа, Бразилия, Ближний Восток и страны юго-восточной Азии. Фактически, на Европу приходится большая часть экспорта китайских электромобилей.
Крупномасштабное производство Китая, местные цепочки поставок (особенно для аккумуляторов) и конкурентоспособные цены оказывают давление на способность глобальных игроков поддерживать объемы и ценовую политику. Автопроизводители в Европе и Америке должны защищать премиальные сегменты за счет усовершенствованного программного обеспечения, брендового опыта и вертикальной интеграции; стратегически увеличивать местное производство или создавать совместные предприятия для снижения тарифов и логистических барьеров; а также предлагать уникальные услуги, такие как подключение к сети и послепродажная поддержка — области, в которых китайские бренды в настоящее время не так развиты.
4. V2G в реальных условиях: от демонстрационных проектов к сетчевым услугам
Кривые мощности Vehicle-to-Grid (V2G) и прогнозы по двунаправленным зарядным устройствам переменного/постоянного тока показывают впечатляющий рост региональной мощности, особенно в США, на некоторых рынках ЕС и Китая, наряду с резким увеличением продаж зарядных устройств — в ближайшей перспективе в основном переменного тока — с функциями постоянного тока V2G, которые догоняют их. Многие производители оригинального оборудования в настоящее время запускают модели с функциями V2X, а несколько групп автопроизводителей уже предлагают одну или несколько моделей, способных взаимодействовать с домом/сетью по AC или DC.
V2G быстро становится важным инструментом как для обеспечения устойчивости, так и для получения дохода. Для коммунальных предприятий и системных операторов агрегированные аккумуляторные батареи автомобилей обеспечивают ценную гибкость нагрузки и пиковую мощность, а для потребителей и операторов автопарков V2G открывает потенциальные возможности получения дохода и помогает снизить общие затраты на владение. Основными препятствиями являются установление стандартов, разработка тарифов и обеспечение ясности в регулировании, а также разработка регулирующими органами практических механизмов справедливого вознаграждения для поощрения участия. Помимо технической стороны, вывод V2X на рынок также требует новых подходов к выставлению счетов, гарантиям и обучению клиентов. Однако производители оригинального оборудования и компании, занимающиеся зарядной инфраструктурой, которые стандартизируют двунаправленные интерфейсы и тесно сотрудничают с коммунальными предприятиями, получат ранние преимущества и будут генерировать трехзначную прибыль на автомобиль в год, если начнут предлагать клиентам электромобилей решения с двунаправленной зарядкой. Компании, такие как Octopus Energy, являются хорошими примерами благодаря своему сотрудничеству с такими компаниями, как Nissan.
5. Архитектура как преимущество: платформы SDV и постоянный доход
В дорожных картах прослеживается четкая тенденция: производители оригинального оборудования переходят от выпуска аппаратных продуктов к сосредоточению внимания на программных платформах. Все крупные производители оригинального оборудования движутся в направлении зональных архитектур E/E и SDV, при этом новая волна SDV позволяет осуществлять обновления OTA, предоставлять модульные услуги и получать постоянный доход от функций, подписок и услуг по обслуживанию автопарков, что также знаменует собой самое значительное изменение в бизнес-моделях автомобильной промышленности за последние десятилетия.
ОЕМ-производители, которые применяют подход «программное обеспечение прежде всего», могут получать доход от функциональных возможностей после продажи, таких как премиальные системы помощи водителю, развлекательные функции и опции для повышения комфорта, и поддерживать заинтересованность клиентов. Но, конечно, это требует изменения культуры. Автопроизводителям нужны внутренние программные стеки, экосистемы разработчиков и меры кибербезопасности. Поставщики, которые сосредоточены только на аппаратном обеспечении, рискуют стать заменяемыми, в то время как компании-разработчики программного обеспечения и поставщики Tier-1, которые могут предоставить интегрированные E/E-стеки, станут ключевыми стратегическими партнерами.
6. Экономика роботакси: стратегические партнерства вместо индивидуальных действий
В моей недавней статье на эту тему и в отдельном исследовании, проведенном командой MnM, прогнозируется, что с примерно 30 городов, в которых сегодня работают роботакси, рынок к 2035 году вырастет до 150 городов с парком из примерно 1,45 млн автомобилей. В 2026 году мы ожидаем экспансию с западного побережья на восточное побережье США, выход на новые рынки, такие как Европа и Япония, а также экспансию в Китае с появлением новых игроков на мировом рынке. Ожидается, что в течение года роботакси будут попадать в новости по разным причинам, как положительным, так и отрицательным.
7. Индивидуальная интеллектуальная система: искусственный интеллект в салоне автомобиля опережает нормативные требования.
Ведущие производители автомобилей внедряют в салоны автомобилей помощников на базе LLM и удобных, контекстно-зависимых агентов, например GM с Gemini, Mercedes с Gemini/Vertex, VW с интеграцией ChatGPT/Cerence и другие компании, которые расширяют свои партнерские отношения. Эти агенты поддерживают простое управление с помощью голосовых команд, развлекательные аватары, обновления моделей по беспроводной сети и более широкие интеллектуальные возможности в автомобиле. Генеративный искусственный интеллект значительно улучшает пользовательский опыт в автомобилях, делая взаимодействие с языком более естественным, предоставляя персонализированные предложения и предлагая мультимодальные интерфейсы, которые действительно меняют то, как водители взаимодействуют со своими автомобилями.
Естественно, это также поднимает важные вопросы о конфиденциальности данных, задержках и безопасности. Производители оригинального оборудования, которые сосредоточены на том, чтобы сделать ИИ-помощников надежными и заботящимися о конфиденциальности, с четкими мерами безопасности и объяснениями, завоюют доверие водителей. Поскольку регулирующие органы уделяют больше внимания таким вопросам, как отвлечение внимания, управление данными и ответственность, производители оригинального оборудования должны будут инвестировать в сертификацию и аудит своих ИИ-систем, чтобы обеспечить безопасность и надежность.
8. Комплексная интеллектуальная система: искусственный интеллект во всех аспектах автомобильного опыта
В сфере розничной торговли искусственный интеллект улучшает каждый этап для клиентов, от персонализированного поиска и интеллектуального поиска до виртуальных выставочных залов. Для дилеров искусственный интеллект является полезным инструментом для оценки потенциальных клиентов, динамического ценообразования и удаленного заключения сделок. Данные о поведении клиентов показывают важную истину: большинство покупателей начинают свой путь в Интернете, многие предпочитают гибридный подход, а виртуальные туры, наряду с платформами удаленной покупки, становятся все более популярными.
Хотя физические автосалоны по-прежнему необходимы для тест-драйвов и доставки, цифровые каналы теперь лидируют в поиске и отборе. Дилеры, которые используют ИИ для фокусировки на потенциальных клиентах с высокой вероятностью покупки, предлагают точные цифровые инвентаризации и поддерживают виртуальные заключения сделок, сохранят высокие показатели конверсии. Производители оригинального оборудования должны работать над стандартизацией потоков данных и совместно инвестировать в обучение дилеров. Сторонние торговые площадки и поставщики платформ также могут воспользоваться возможностями, если традиционные игроки будут действовать медленно.
Заключение
Я считаю, что 2026 год не будет определяться одним технологическим прорывом. Вместо этого он будет формироваться благодаря плавному сочетанию инновационных продуктов, экспертных знаний в области программного обеспечения и понимания рынка. Я ставлю на запуск и успех программно-определяемых автомобилей, гетерогенные портфели силовых установок, V2G-комплектацию электромобилей и принятие автономных автомобилей уровня 2.5/3 и роботакси.
