Стареющий парк — не вечный двигатель

На протяжении последних лет средний возраст автопарка легковых автомобилей в России стабильно увеличивается. В 2022 году он составлял 10,9 лет, в 2023-м — уже 11,2, а в 2024-м достиг 11,6 лет. Казалось бы, ничего страшного. Машины стареют — и это только в плюс автосервисам, ведь чем больше поломок, тем больше для них работы и возможности увеличивать прибыль. Однако все не так однозначно. «Стареющий парк — это не просто чаще ломающиеся автомобили, — поясняет Александр Груздев. — Это изменение структуры спроса: меньше быстрых и простых операций и больше сложных ремонтов».

Что это означает для автосервиса?

Во-первых, рост спроса на технически сложные работы: переборка двигателя, ремонт коробки передач, замена прокладок, расточки, гильзовка и прочее. Эти операции требуют не только оборудования, но и наличия квалифицированных специалистов. И если сейчас у сервиса есть грамотный моторист — возможно, стоит задуматься о его удержании и мотивации.

Во-вторых, маркетинг. Если в потоке появляются клиенты с потребностью в капитальном ремонте — это можно масштабировать. «Ремонт двигателя — операция не из дешевых, — уточняет Александр, — а значит, высокомаржинальная. Запчастей расходуется много, а наценка на запчасти — это наша прибыль». Следовательно, есть смысл направлять маркетинговые усилия в этом направлении. При этом важно учитывать особенности ценообразования в разных сегментах: стоимость капитального ремонта, включая запасные части и оплату труда, может варьироваться в 3–5 раз в зависимости от модели автомобиля и региона.

В-третьих, логистика. Рост количества сложных ремонтов — это вызов для поставщиков. Сервисам нужно заранее планировать партнерства по закупкам сложных запчастей, редких и дорогостоящих позиций, а также обеспечивать сроки поставки и умело управлять складом.

И, наконец, — перспектива. Средний возраст парка не может расти бесконечно. В какой-то момент рост остановится, а затем начнется резкий спад. «Вспомним: в 2008 году в Россию было ввезено более 3 миллионов автомобилей — новых и с пробегом. Сейчас этим машинам по 17 лет. А продаем мы сегодня вдвое меньше. И когда те машины массово начнут выходить из строя — просто некому будет их заменить», — подчеркивает Александр.

Этот «обвал» еще не начался, но мы стоим у его порога. В ближайшие 5–7 лет парк будет стареть, но после — начнется резкое сокращение. Есть риск того, что это может обернуться коллапсом: меньше автомобилей — меньше клиентов, меньше заказов, меньше работы.

Сигнал уже прозвучал. Теперь все зависит от того, как быстро автосервисная отрасль начнет перестраиваться — и по части кадров, и по части ассортимента, и в логистике, и в позиционировании.

И именно об этом, а также о других важных факторах, которые влияют на рынок послепродажного обслуживания в России, компания GruzdevAnalyze рассказывает в своем регулярном исследовании. Оно уже доступно в формате демоверсии с возможностью заказа полноформатного варианта.