АвтомаркетологНесмотря на год поиска работы, опыт работы у ведущих поставщиков автомобильной промышленности и подачу около 50 резюме, немецкий инженер-программист Макс Пейл до сих пор не смог найти новое место.
Специализируясь на компьютерном зрении — ключевой составляющей систем автономного и интеллектуального вождения — Пейл когда-то мог рассчитывать на то, чтобы без труда устроиться в одну из крупнейших промышленных компаний Германии.
Однако многолетний застой в росте крупнейшей экономики Европы и все более жесткая конкуренция со стороны Китая теперь сказываются на таких молодых инженерах, как Пейл.
«Обычно тебе просто сразу отказывают», — рассказал 30-летний специалист в интервью.
«У меня было одно собеседование. То же самое и с моими друзьями: один из них отправил более 60 резюме».
«Золотой век» ушел
Известной во всём мире передовыми технологиями и инновационным дизайном немецкой автомобильной промышленности до недавних пор удавалось избегать резкого спада, наблюдаемого в таких странах, как Великобритания, Франция и Италия.
Однако китайские автопроизводители, такие как BYD и XPeng, отняли часть продаж у немецких автопроизводителей на крупнейшем в мире автомобильном рынке — в Китае, что привело к болезненным корректировкам на внутреннем рынке Германии.
«Десять лет назад мы производили около 6 миллионов автомобилей в год, а сейчас объемы стабилизировались на уровне примерно 4–4,2 миллиона», — сообщил агентству AFP экономист по транспорту Томас Пульс из экономического института IW в Кёльне.
«Это неплохой показатель по сравнению с другими европейскими странами, но теперь нам нужно смириться с тем, что «золотой век» не вернётся».
Показательным сигналом этого стали прошедшие недавно протесты работников заводов Volkswagen по всей Германии из-за планов автопроизводителя сократить до 100 000 рабочих мест.
Согласно данным Федерального агентства по занятости (FEA), за пять лет до 2025 года занятость в немецком автомобильном секторе снизилась на 8%, хотя в целом по стране она выросла чуть более чем на 1%.
Проблемы испытывает не только автопром. Вся немецкая промышленность борется с тем, что некоторые называют «китайским шоком 2.0». Все больше китайских компаний отказываются от производства низкодоходной продукции и переходит на выпуск более высокотехнологичных товаров, зачастую по более низким ценам.
Это вытесняет немецкие компании с некогда надежных экспортных рынков.
Согласно данным Федерального статистического ведомства Германии (Destatis), общий объем немецкого экспорта в прошлом году составил 1,56 трлн евро, что почти на 2% ниже пикового показателя 2022 года.
При этом экспорт в Китай за тот же период сократился почти на четверть — до 81,3 млрд евро.
Для Пейла, который в прошлом году прошел стажировку в компании Continental — производителе шин и поставщике промышленного оборудования — до того, как она выделила свой автомобильный бизнес в отдельную компанию, кризис означает, что ему явно не предложат работу.
«Еще когда я только начинал, было видно — и об этом постоянно писали в новостях — что тот или иной сегмент бизнеса подвергается реструктуризации», — сказал он.
«А когда видишь, как уходят опытные коллеги, то понимаешь, что вряд ли тебя возьмут на эту должность».
В чём дело?
Аня Роберт, которая на протяжении 20 лет возглавляет службу трудоустройства в университете RWTH, одном из ведущих инженерных вузов Германии, рассказала, что даже лучшим студентам теперь порой приходится долго искать работу.
«К нам приходят люди и говорят: „Ого, я написал 30 резюме и не получил почти ни одного ответа: в чём дело?“
«Уже недостаточно просто подать резюме в BMW – и сразу получить работу».
По данным FEA, в прошлом году уровень безработицы среди квалифицированных инженеров составил 3,8%, что почти на 50% выше показателя 2022 года.
Инженер-электрик Лука Линхсен — одна из тех, кому повезло: в этом месяце она устроилась на работу консультантом по программному обеспечению в Гамбурге.
Но и ей пришлось пережить «разочаровывающий» многомесячный поиск работы.
«Нам, инженерам, в начале обучения внушали, что работа у тебя практически уже есть ещё до окончания университета», — поделилась она.
«Если вы хотите изучать инженерное дело, делайте это из-за страсти к технологиям. Не делайте это ради денег или гарантии занятости».