Пресс-конференция Президента РОАД

19 июля состоялась пресс-конференция Президента Ассоциации «Российские Автомобильные Дилеры» (РОАД) Алексея Подщеколдина. Саму видеоконференцию можно посмотреть по ссылке. В этой публикации мы опишем основные аспекты пресс-конференции и предложим дополнительную информацию по критически важным моментам.

Часть первая. Некоторые итоги 3х месяцев работы РОАД

Одной из первых задач Алексея Подщеколдина, после его избрания Президентом Ассоциации 31 Марта 2023 года, было создание Совета РОАД и избрание Руководителей Комитетов. Было утверждено создание 12 Комитетов, под Руководством 10 членов Совета РОАД.

Первым Комитетом стал Комитет по работе со СМИ, под руководством Президента РОАД Алексея Подщеколдина.

За последнее время интерес к деятельности РОАД со стороны СМИ значительно повысился.

Комитеты по взаимодействию с властью и автопроизводителями возглавил вице-президент РОАД Вячеслав Жигалов.

Ниже описаны три из нескольких критически важных законодательных инициатив, над которыми активно начал работать РОАД.

Одним из критически важных законодательных инициатив является реформа двойного НДС на автомобили с пробегом. Текущая схема не позволяет осуществлять сделки между юридическими лицами, вызывая необходимость выплаты 20% НДС на полную сумму сделки. Учитывая, что средний доход на автомобиль с пробегом около 10%, явная невыгодность этой схемы форсирует продажи автомобилей с пробегом на “серый” рынок. За счёт создавшейся ситуации в России не только отсутствует оптовый рынок автомобилей с пробегом (АСП), но и доля продаж автомобилей с пробегом дилерскими центрами значительно ниже, чем в других странах.

При этом текущая схема значительно снижает потенциал налоговых сборов. По консервативным оценкам, реформа НДС увеличит налоговые сборы за следующие 10 лет более чем на 300 миллиардов рублей.

Реформа НДС позволит не только увеличить налоговые сборы, но и повысить качество, надёжность и безопасность автомобилей с пробегом, за счёт более глубокой проверки и предпродажной подготовки, которую осуществляют дилерские центры, по сравнению с “перекупами”. Не менее важно, что реформа НДС позволит развить в России профессиональную авто аукционную индустрию, со значительным экономическим потенциалом. Для понимания всего бизнес процесса продаж автомобилей с пробегом, структуры сбора НДС, аналитической модели расчётов сборов НДС и описания бизнес потенциала автоаукционной индустрии, мы предлагаем полноценную публикацию по ссылке.

Следующей важной законодательной инициативой является создание полноценного закона о борьбе с фальсификацией одометра. Активно использовавшиеся и изношенные автомобили продаются по ценам, значительно превышающим их реальную стоимость. Ниже показан пример, как показания одометра влияют на продажную стоимость автомобиля.

По самым скромным оценкам, доля автомобилей со скрученным одометром в России 15%, а по некоторым оценкам – более 30%. Исходя из этого, получается, что в самом оптимистичном варианте, от фальсификации одометра потребителям России наносится ущерб около 135 миллиардов рублей в год, а в реалистичном варианте около 600 миллиардов рублей в год.

Но ещё хуже то, что такие автомобили часто ломаются и, как правило, не соответствуют экологическим нормам. Фальсификация показаний одометра негативно сказывается, с одной стороны, на безопасности участников дорожного движения, и, с другой стороны, на окружающей среде.

Для полноценного осознания масштаба этой проблемы, а также для понимания законодательства борьбы с этим видом мошенничества и инструментов контроля, использующихся на передовых рынках (по аналогии с которыми подобный подход может быть смоделирован в России), мы предлагаем полноценную публикацию по ссылке.

Третьей важной законодательной инициативой является модификация Закона о защите прав потребителей. К сожалению, на текущий момент, Закон о защите прав потребителей не учитывает амортизации автомобиля, и в случаях, когда клиент имеет проблемы с автомобилем, которые дилерский центр не может решить в установленные сроки, суды часто обязывают выплатить клиенту полную стоимость автомобиля, без учёта времени эксплуатации, которое может быть несколько лет. Некоторые потребители знают об этом и занимаются, так называемым, “потребительским экстремизмом”, принося значительные потери дилерским центрам.

Члены Ассоциации РОАД готовы взять обязательство о снижении до минимума количества судов и жалоб потребителей в надзорные органы, путём урегулирования споров в досудебном порядке. Для этого РОАД рассматривает:

• Развитие практики публичной доказательной добросовестности – квалифицированное самообследование с участием общественных потребительских организаций и органов Роспотребнадзора;

• Применение медиации для досудебного разрешения споров;

• Введение в закон «О защите прав потребителей» нормы об амортизации (износе) технически сложных товаров за время нормальной эксплуатации.

Комитеты по статистике и аналитике, а также юридический комитет возглавил вице-президент РОАД Андрей Петренко.

Давайте посмотрим на текущее состояние дел.

Для возможности позиционирования автобизнеса, как стратегического партнёра экономики России, а также для возможности дилерских центров делать надёжный бенчмаркинг основных показателей, Комитет разработал и утвердил набор стандартных данных для подготовки регулярных отчётов о статусе авторитейла.

Для понимания, насколько серьёзно подходит к аспекту данных NADA (National Automobile Dealer Association — Национальная Ассоциация Автомобильных Дилеров, американский аналог РОАД), мы предлагаем полноценную публикацию по ссылке.

HR комитет и Академию РОАД возглавил вице-президент РОАД Илья Пименов.

В большинстве крупных секторов экономики, где совместно работают команды, существует единое описание структуры и должностей внутри этих команд. Ниже показаны несколько примеров из различных сфер.

Подобный структурированный подход позволяет унифицировать обучение кадров, упростить процедуру поиска сотрудников и повысить общую эффективность команд и, соответственно, предприятий в целом. При этом в автобизнесе России нет единых названий и описаний одних и тех же профессий. Ниже показан подобный пример, когда одна и таже должность имеет три разных названия. При поисках сотрудника дилерским центром или поиска работы в дилерском центре самим сотрудником, подобный подход может ввести в заблуждение и усложнить работу отдела HR.

Для устранения этого препятствия, РОАД добился следующих результатов.

Для понимания значимости унифицированных профессий и требований к ним, мы предлагаем ссылку на сайт NADA, где можно увидеть структурированность должностей и описание основных обязанностей к ним в американских дилерских центрах.

Комитет по работе с маркетплейсами возглавила вице-президент РОАД Анна Бояршинова.

Прежде всего, необходимо понимать, что онлайн маркетплейсы, которые составляют львиную долю всего маркетинга дилерских центров России, предоставляют достаточно дорогие услуги. Не менее важно, что нередко эти маркетплейсы имеют непонятное ценообразование, которое может варьировать от региона к региону.

РОАД удалось начать конструктивный диалог по повышению эффективности взаимодействия дилерских центров с основными игроками на рынке услуг онлайн классифайдов.

Комитет по международным связям возглавил вице-президент РОАД Стив Черныш.

В текущих условиях рынка, повышение эффективности работы дилерских центров является ключом не только к поднятию дохода, но и к выживанию многих дилерских центров России. В течение многих лет дилерским центрам России удавалось оставаться финансово успешными без применения лучших практик и передовых инструментов автоиндустрии. Сейчас, как никогда ранее, опыт других авторынков может оказаться полезным.

РОАД провёл значительную работу в направление международного сотрудничества.

Комитет по работе с дилерами. База данных автодилеров России возглавил вице-президент РОАД Павел Хвастунов.

Комитет по работе с банками и лизинговыми компаниями возглавил вице-президент РОАД Алексей Григорьев.

Комитет по работе с производителями зап. частей и сервисным услугам возглавил вице-президент РОАД Сергей Плетнёв.

Комитет по работе со страховыми компаниями возглавил вице-президент РОАД Сергей Паршиков.

Часть вторая. Обзор российского автомобильного рынка

Обзор и анализ автомобильного рынка необходим для принятия решений, направленных на его стабилизацию и развитие. Сначала посмотрим на рынок новых автомобилей.

Несмотря на то, что рынок пассажирских и лёгких коммерческих автомобилей (LCV) начал восстанавливаться по отношению к 2022 году, он до сих пор остается на уровне 50% от средних значений за последние 10 лет.

Если рассматривать рынок только лёгких коммерческих автомобилей (LCV), то прогнозируется дефицит в размере около 50.000 автомобилей от средних значений за последние 10 лет.

Рынок тяжёлых коммерческих автомобилей (HCV), на первый взгляд, остаётся практически на прежнем уровне.

Однако здесь необходимо учитывать растущую долю более дешёвых грузовиков китайских автопроизводителей.

Теперь рассмотрим продажи пассажирских и лёгких коммерческих автомобилей в рамках брендов. За последние 10 лет (2013 – 2022 годы) средняя доля китайских автопроизводителей была ниже 5%.

А с 2021 года по 2023 год, доля китайских брендов выросла с 7% до 39% и продолжает расти. При этом необходимо опять отметить, что, несмотря на некоторое восстановление рынка в 2023 году по отношению к 2022 году, когда падение продаж было на уровне около миллиона единиц в сравнение с 2021 годом, в 2023 году прогнозируется падение продаж на уровне около 700 тысяч единиц в сравнение с 2021 годом.

За последние 10 лет, средняя цена на новый автомобиль выросла почти в три раза.

Теперь посмотрим на рынок автомобилей с пробегом.

В отличие от рынка новых автомобилей, рынок автомобилей с пробегом растёт и в 2023 году прогнозируются рекордные продажи – более 6.5 миллионов единиц.

При этом средняя цена, за последние 10 лет, на автомобиль с пробегом выросла почти в четыре раза.

Причина роста продаж автомобилей с пробегом становится очевидна при сравнении текущих цен на новые автомобили и автомобили с пробегом со средней зарплатой по России. Автомобили становятся всё менее доступными потребителям.

Также анализируем производство автомобилей.

Производство пассажирских и лёгких коммерческих автомобилей в России, хоть и начало немного восстанавливаться по отношению к рекордному падению в 2022 году, продолжает оставаться на крайне низком уровне.

7 июля Правительство РФ приняло решение об индексации утилизационного сбора за ввоз импортных автомобилей в РФ. Согласно документу, ставка сбора на легковые автомобили в зависимости от объема двигателя с 1 августа будет индексирована в среднем в 1,7-3,7 раза, на грузовики — в 1,7 раза, на LCV — в 2,5-3,4 раза, на автобусы в 2,2-4,8 раза. На слайдах ниже показаны расчёты, вытекающие из решения об индексации утиль сбора.

Для наглядности, ниже показаны примеры повышения цен на три различных автомобиля, связанные с индексацией утиль сбора.

Ассоциация РОАД считает данную меру принятой преждевременно, и что это негативно повлияет на продажи автомобилей и, соответственно, на сборы налогов в целом. В связи с этим, Ассоциация РОАД написала письмо на имя Михаила Владимировича Мишустина, где представлен анализ ситуации и предложены решения. Помимо рекомендации отложения индексации утиль сбора, РОАД также предлагает Правительству рассмотреть создание программ утилизации автомобилей, направленных на обновления автопарка России, снижения среднего возраста автомобиля и повышению уровня экологичности.

С деталями обращения РОАД в Правительство и полным текстом письма можно по ссылке.

Часть третья. Обзор китайского автомобильного рынка

В текущих условиях работа с нашими коллегами из Китая приобретает всё большую значимость. В этой части пресс-конференции Алексей Подщеколдин представил обзор автомобильного рынка Китая, основываясь на результатах своих недавних командировок в Китай и информации полученной из Ассоциации Китайских Автомобильных Дилеров.

В рамках командировок в Китай, Алексей Подщеколдин посетил несколько Китайских автопроизводителей и провёл серию переговоров.

Алексей Подщеколдин также посетил международную автомобильную выставку в Шанхае

Одним из важных итогов командировок Алексея Подщеколдин в Китай стали успешные встречи и налаживание партнёрских отношений с Китайской Ассоциаций Автомобильных Дилеров (CADA). РОАД и CADA уже начали активное взаимодействие по обмену информацией. РОАД пригласил делегацию коллег из Китая на Конвенцию РОАД 21-24 Августа 2023 года. Делегация в размере 30 представителей автобизнеса Китая подтвердила готовность участия, и сейчас активно идут работы по приёму и продуктивному участию делегации в Конвенции РОАД.

Чтобы понять текущую значимость Китая в мировой автоиндустрии, посмотрим обзор современного авторынка Китая.

Прежде всего, необходимо осознать, что на текущий момент Китай стал крупнейшим производителем автомобилей в мире. В Китае производится в два с половиной раза больше автомобилей, чем в США!

В 2023 году производство автомобилей за первые полгода уже превысило производство автомобилей за первые полгода прошлого года на 8%.

Ниже показана статистика производства автомобилей по рейтингу объёма производства в Китае в разрезе автопроизводителей в первом полугодие 2022/2023 годов.

Так как некоторые автопроизводители выпускают автомобили под несколькими брендами, ниже показана статистика производства автомобилей по рейтингу объёма производства в Китае в разрезе брендов в первом полугодие 2022/2023 годов.

Производство автомобилей в Китае превышает производство автомобилей в России в 45 раз!

Не менее важно понять насколько быстро автомобильная промышленность развивалась в Китае за последние годы. В 1950 году 80% всех автомобилей произведённых в мире производились в США, доля Китая равнялась нулю. К 1990 году доля США упала до 22%, а доля Китая была всего 0.5%. А в прошлом году, доля Китая достигла 39% от мирового производства, в то время как доля США упала до 12%. Каждый третий автомобиль, производящийся в мире, производится в Китае.

Какие решения могут быть приняты для улучшения ситуации на автомобильном рынке России?

Существенной частью стоимости новых автомобилей на авторынке России является их сертификация. Большинство Китайских автопроизводителей имеют международную сертификацию.

Несмотря на то, что в России признают сертификации Беларуси, Киргизии, Армении и Казахстана, и, несмотря на то, что производство автомобилей в Китае превышает производство автомобилей в России в 45 раз, Россия НЕ признаёт Китайскую сертификацию.

При этом в России есть примеры успешного применения сертификации других стран. В том числе в России признаётся сертификация лётной годности Ирана.

РОАД предлагает эффективное решение, которое позволит упростить процедуру импорта Китайских автомобилей в Россию, при этом сократив цены.

Россия, на текущий момент, представляет из себя крупнейший авторынок для экспорта автомобилей из Китая. Китай заинтересован в авторынке России. Именно сейчас представляется возможность заключить именно двустороннее соглашение о признании сертификации. Подобный подход откроет доступ автопроизводителей России к авторынку Китая.

В заключение немного о готовности Китая работать с авторынком России и готовности России работать с авторынком Китая.

Чтобы наглядно показать реалии текущей ситуации, мы предлагаем видео по ссылке.

Чтобы поддержать значительные возможности сотрудничества с авторынком Китая, РОАД открывает Автомобильную Российско-Китайскую Ассоциацию (АРКА). Сейчас идёт согласование Устава Организации, а торжественная церемония подписания предполагается на Конвенции РОАД.

В автобизнесе России сейчас непростые времена. Однако сложности всегда открывают новые возможности. Сейчас время лидеров и время действий. Авторынок России имеет возможность выйти из этого кризиса сильнее. Автопроизводители и автодилеры имеют возможность поднять эффективность своей работы, стать доходнее и предоставлять продукты и услуги более высокого качества своим клиентам. Нужно просто работать. Работать каждый день. И всё будет хорошо!

Авторы: Алексей Подщеколдин, Сергей Наумовский